JAKARTA (10/2/2023), BAMSOETNEWS.COM — BMW dan Mercedes-Benz mengambil dua pendekatan yang sangat berbeda pada tahap awal elektrifikasi. Mercedes memilih untuk mengembangkan lini paralel model EV yang berbeda, sehingga menghasilkan sekotak telur baterai-listrik yang dikenal sebagai EQ.
BMW mengambil pendekatan sebaliknya, menempatkan EV-nya ke dalam bodi yang sama dengan penawaran bahan bakar utama. Munich mengguncang dunia dengan i4, versi listrik dari seri 4 dan salah satu dari sedikit EV yang pernah masuk dalam daftar 10 Mobil Terbaik kami. Perusahaan kemudian meningkatkannya ke i7 berbadan tongkang yang juga mengesankan. Sekarang mereka telah mengambil semua pelajaran dari luxohammer itu dan memperkecil skalanya untuk manajemen menengah. Hasilnya, sedan listrik i5 2024 pun tak kalah menawan.
Menyimpannya dalam Keluarga
Jika Anda mengira bagian depan lampu depan i7 yang terbelah dan bagian bawah gigi bawah seperti ortodontis mungkin agak terlalu aneh, Anda mungkin akan menemukan kenyamanan dalam bentuk tiga kotak i5 yang jauh lebih tradisional. Lampu depan satu bagian mengapit gril ginjal berukuran kanan.
Beberapa garis karakter yang berbeda menarik perhatian Anda ke belakang dan berakhir di bemper yang tidak terlihat seperti satu pint Cold Stone yang tertinggal di bawah sinar matahari. Secara pribadi, EV sebenarnya terlihat sedikit lebih ketat daripada generasi seri 5 sebelumnya, meskipun lebih panjang 3,8 inci, lebih lebar 1,3 inci, dan lebih tinggi 1,4 inci lebih dari satu inci.
Kabinnya lebih mirip dengan salinan i7, yang bagus karena BMW berhasil dengan model itu. Cluster pengukur digital 12,3 inci dipasangkan dengan layar sentuh infotainment 14,9 inci di belakang satu panel kaca yang membentang di separuh dasbor. Switchgear fisik terbatas pada hal-hal di depan sandaran tangan tengah. Garis pencahayaan ambien yang indah masih ada di sini, menghiasi bagian depan kabin dengan kemegahan kristal kelas atas.
Plastik yang menyusun panel pintu dan sakelar jendela mungkin tidak semewah bahan high-gloss milik 7, tapi semuanya tetap terasa sangat bagus. Sementara itu, interior Mercedes saat ini mungkin terasa sempit dengan konsol tengahnya yang besar. Jeroan Bimmer sama sesaknya dengan gudang kosong.
Horsepower, tapi Buatlah Rumit
Jelas ada sebuah pesan di dalam diri BMW yang menuntut sebuah mobil harus memiliki satu aspek yang begitu berbelit-belit, sehingga terdengar seperti diucapkan dalam bahasa roh. Di i5, itu adalah outputnya. Tidak memiliki gelar teknik? Jangan khawatir; beberapa staf kami melakukannya, dan kami masih melambai-lambaikan bau garam di bawah hidung mereka.
Motor tunggal i5 eDrive40 penggerak roda belakang menghasilkan 308 tenaga kuda dan torsi 295 lb-ft—kecuali dalam mode Sport, di mana tenaga kuda meningkat menjadi 335. Anda juga dapat meningkatkan torsi, tetapi hanya dengan menarik pedal Boost atau melakukan peluncuran aktif kontrol, pada titik mana ia meningkat menjadi 317 lb-ft. Kami rasa i5 eDrive40 akan mencapai 60 mph dalam 5,0 detik yang nyaman.
M60 all-wheel-drive mengulangi omong kosong ini tetapi dengan angka yang lebih tinggi; output normal adalah 510 kuda dan 586 lb-ft, dan mode Sport meningkatkan tenaga menjadi 593, sedangkan pengocokan kontrol Boost-or-launch meningkatkan putaran hingga 605 lb-ft. Perkiraan 60 mph kami turun menjadi 3,3 detik pada model ini.
Jika seseorang bertanya kepada Anda seberapa besar daya yang dihasilkan i5 Anda, berikan saja angka tertinggi. Membingungkan orang asing sampai mati dapat menimbulkan tanggung jawab perdata.
Dua Model, Dua Getaran Berbeda
Kami memulai perjalanan kami melalui jalan yang sempit dan berkelok-kelok menuju pegunungan dari Lisbon, Portugal. Bahkan di trotoar yang kualitasnya paling tepat digambarkan sebagai “Amerika”, i5 eDrive40 bermesin tunggal terbukti tenang. Jelas bahwa kenyamanan adalah tujuan utama model ini—misi tercapai. Pegas udara merupakan perlengkapan standar di belakang, dengan pegas koil yang bagus di depan. Mobil sampel kami dilengkapi dengan peredam opsional yang dikontrol secara elektronik. Apa pun mode yang kami pilih, kualitas kendaranya cenderung empuk, tetapi tidak terlalu terasa longgar atau tidak terkendali. Ini adalah jenis pengendaraan yang Anda inginkan dari sedan mewah untuk pebisnis serius.
Beralih ke i5 M60 seperti beralih dari kopi tanpa kafein ke espresso murni. Meskipun akselerasi eDrive40 cukup memadai, M60 hampir tidak diperlukan, sesuai dengan lencana M yang terpampang di seluruh bodi. Suspensi model ini dilengkapi penyetelan khusus M, sehingga pengendaraannya sedikit lebih kaku dibandingkan eDrive40, namun tetap cukup sesuai untuk berkendara sehari-hari. Jika Anda menyukai sedikit (atau, dalam mode Sport, lebih dari sedikit) kesan sporty, inilah model yang tepat. Asalkan Anda dapat menerima biaya tambahannya, yaitu: i5 eDrive40 mulai dari $67.795, tetapi M60 menaikkannya hingga $85.095.
Kami juga berkesempatan untuk mencoba iterasi terbaru dari Highway Assistant BMW. Anggap saja sebagai Teutonic Super Cruise—ini memungkinkan pengemudian lepas tangan dengan pemantauan melalui kamera pelacak mata di kluster pengukur. Trik terbarunya adalah pengemudi dapat mengonfirmasi perubahan jalur yang disarankan sistem hanya dengan melirik ke kaca spion yang sesuai, sebuah fitur yang bekerja dengan kompetensi mengesankan. (CARDRIVER)
